Bulgarific
Hello, Bulgarians! Sa kabila ng kawalan ng ibang transport public modes tulad ng buses at jeepneys sa pagiging general community quarantine at pagbubukas ng mga opisina at negosyo sa NCR at ibang bahagi ng bansa epektibo Hunyo 1, nanawagan ang isang transport coalition sa pamahalaan na payagan silang bumiyahe sa regular na ruta para sa ikakagiginhawa ng madla.
Sa kanilang position paper sa Senado, ipinahayag ni Ariel Lim, principal convenor ng National Public Transport Coalition (NPTC), ang hindi patas na pagtrato, panggigipit at kawalang pakiramdam ng Department of Transportation (DOTr) at Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) sa kanilang pangunahing aalahanin na nakatuon sa modernization program ng ahensiya nagsimula noong isang taon at kasalukuyang pinatutupad mula noong may lockdown hanggang sa pairalin ang GCQ sa maraming lugar sa bansa.
Napansin ni Lim na ginagamit ng LTFRB ang emergency powers na ibinagi rito ng mas malawak na emergency powers ng Pangulo na napapaloob sa “Bayanihan to Heal as One Act (Bayanihan Law)” para sa hindi makatarungang gawain at kapangyarihan sa public transport industry na ang stakeholders tulad ng mga operators at drivers ay nagdurusa mula noong lockdown.
Mula nang naging epektibo ang Bayanihan Law, ilang pagbabago ang isinagawa ng LTFRB sa public transport sector, na pagpatupad ng Modernization of Public Vehicle Programs na kasalukuyang tinatalakay sa lahat ng stakeholders kasama ang Senado, House of Representatives at Public Utility Vehicle (PUV) Organizations.
Ayon kay Lim, ang kanilang grupo ay hinahamon ang mungkahing programa ng naturang agencies hindi dahil sa hindi nila sinusuportahan ang Modernization Law, kundi one-sided ang policies na nakakapinsala sa PUV drivers at operators.
“Sa kanilang emergency powers, nagpatupad sila ng mga pagbabago o desisyon na hindi pantay at makakapinsalasa maliliit na players tulad ng
(a) Pag-release ng Social Amelioration Package “ayuda” sa mga PUV drivers base sa kanilang Driver’s Academy Database na may limitadong PUV Drivers Information, sa halip na gamitin ang LTFRB Franchise Database na sakop ang mas maraming PUV drivers at operators na sakop nito. Hindi sumunod ang LTFRB-DSWD sa mandato na Joint Memorandum Circular No. 1-2020. Karamihan sa mga PUV drivers na mas kailangan ang ayuda ay hindi naisama.
(b) Inuuna ang modernized vehicles sa traditional vehicles. Pinayagan ng LTFRB MC 2020-17 ang ilang PUVs na mag-operate sa ilalim ng GCQ, maliban sa traditional jeepneys na kinabibilangan ng daan-daang PUV drivers sa buong bansa.
(c) Nangangailangan ng Special Permit at Motor Vehicle Inspection sa ilalim ng LTFRB MC 2020-16 sa kabila ng pagkakaroon ng valid franchise at valid inspection certificates. Ang pag-a-apply ng prangkisa ay nangangailangan ng maraming dokumento, kasama na ang magastos at nakakapagod na pamamaraan kasama na ang vehicle inspections.”
Ang katotohanang inisyu ng LTFRB ang prangkisa ay nangangahulugang ang aplikante ay qualified para mag-operate bilang PUV. Kung gayun, bakit pa kailangan ng Special Permit at kailangan kaming sumailalim sa Motor Vehicle Inspection System (MVIS) na ang fee ay at least Php1, 800 per inspection per car, mataas ng 300% sa inspection bago ang COVID-19?
Ito ay dahil mas malaking halaga ang sisingilin kapag mas malaking sasakyan ang ininspeksiyon. Ang pagpapatupad ng MVIS ay kasalukuyang iniimbestigahan ng Committee on Transportation at House of Representatives. Ang isyung “to solve traffic problems” ay kinuwestiyon ng Senado noong isang taon na kalaunan ay hindi pinayagan.
Giit ni Lim, sa GCQ ay hindi papayagan ang lahat ng PUV drivers na pumasada, kaya karamihan sa kanila ay walang pagkakakitaan. Dahil karamihan sa mga PUV drivers ang hindi nakatanggap ng ayuda at hindi papayagang pumasada, isang stimulus package na papayagang mag-reschedule o restructure ang kanilang bayad sa finance lease ng kanilang sasakyan o utang na walang multa at additional interests ay dapat ipagkaloob.
May mga financial institutions na nire-require ng agarang one-time payment sa lahat ng monthly principals at accrued interest na pumatak sa Marso hanggang Mayo 2020, sa Hunyo 1.
Samantala, pinuna ng mga senador ang DOTr sa “poor planning” at “lack of foresight”, dahil maraming mananakay ang stranded dahil sa hindi sapat na mass transportation noong naging GCQ na ang Metro Manila.
Binatikos nila ang DOTr sa mga hiwalay napahayag, isang araw matapos ipatupad ang GCQ, na karamihan sa mga mananakay ay stranded nang ilang oras sa kahihintay ng public transport.
Umapela si Sen. Grace Poe sa pamahalaan na tulungan ang mga manggagawa na nakipaglaban para makarating sa trabaho dahil sa kawalan ng mass transportation.
Ayon naman kay Senate Minority Leader Franklin Drilon, “Ang gulo at paghihirap ng komyuter na nagtitiis nang isang araw ay dulot ng poor planning. Pinapakita ang lack of foresight at insensitivity.”
Dagdag pa nito, “Mas mabuti sana, ang ginawa ng DOTr. Hindi puwede magpatuloy ang ganitong sistema. Kung nais nating buhayin ang ekonomiya, dapat siguraduhin nating ang ating manggagawa sa kanilang trabaho na hindi isinaalang-alang ang kanilang kalusugan at kalusugan ng ibang tao.”
Hirit naman ni Sen. Nancy Binay, “Ano’ng nangyari sa foresight nila? Mabuti sila’t aircon ang mga sasakyan. Eh, kung subukan kaya ng mga opisyal ng DOTr na mag-commute mula sa kani-kanilang bahay papasok sa opisina nila (sa Clark City o Ortigas)? Dapat maramdaman nila ang hirap na pinagdadaanan ng mga commuter. Hindi sila makakapagplano nang maayos kung hindi nila nararamdaman ang pakikibaka ng mga tao araw-araw.”
Samantala, tingin naman ni Sen. Joel Villanueva, tila nakalimutan ng pamahalaan na ang mga manggagawa ay umaasa lang sa public transportation.
♥♥♥
For event invitations, please, email bulgarific@ gmail.com or PM us on our Facebook page.
Got to go! It’s so Bulgarific!
xoxo